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丰田凯美瑞连续三年获TSP+ IIHS碰撞测试解读

任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-02-28 07:00

近日,IIHS(北美公路安全保险协会)公布了2020年首批共计64款Top Safety Pick(最佳安全评级,以下简称TSP)获奖车型名单。作为业内最为严苛的评级方法,曾经有许多车型在它面前无处遁形,当然也有少数车型可以连续几年“轻松过关”,比如丰田凯美瑞。作为IIHS TSP榜单的常客,它已经连续三年获得TSP+殊荣,成为IIHS机构测试历史上最为可靠的车型之一。

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那什么是TSP+呢,它就是“顶级安全车之选”的简称。据悉,在碰撞防护车辆刚性、自动刹车系统的测试中,安全性表现突出的车型,会被授予顶级安全奖Top Safety Pick(TSP)。而TSP+在2013年增设,除了要在传统的耐撞性测试中获得高分外,还要在涉及安全的智能系统上拿到优秀或领先成绩,是一种优中选优的选拔模式。作为连续3年获得TSP+评价的丰田凯美瑞,其在最新一次测试中的具体表现如何?我们今天一起来一探究竟。

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前置碰撞测试

- 驾驶员侧40%正面偏置:

就是以车辆64公里/小时的速度,以车头总宽度的40%的位置,撞到驾驶员侧的障碍物。

通过这项测试,可以有效检验车辆的纵梁变形情况、B柱强度、方向盘后移发生量、发动机舱溃缩等情况。由于在40%正面偏置的位置,诸多高强度刚性纵梁和车架能成为主要受力点,所以在这项测试中,大部分车型能有普遍不错的成绩。

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- 驾驶员侧25%正面偏置:

就是以车辆64公里/小时的速度,以车头总宽度的25%的位置,撞到驾驶员侧的障碍物。

25%正面偏置可以说是魔鬼角度,因为在40%正面偏置碰撞中,可以受力的那些点(纵梁、副车架、防撞梁等)全都“绕”过去了,当撞击迎来时,直接面对碰撞的是翼子板、悬挂摆臂、半轴等脆弱的功能性元件,所以在这项测试中,经常能看到车辆像被撕碎一般。而这时,A的强度,驾驶舱的生存空间的情况,就备受考验。

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- 副驾25%正面偏置:

实际副驾25%正面偏执碰撞和驾驶侧一样,但为什么还进行测试呢?实际在驾驶侧和乘客侧25%正面偏置碰撞的推出时间是不一样,乘客侧是后几年才加入的,在加入之前,汽车厂家采用投机取巧的方式,对驾驶席方向进行加强,导致同一辆车左右的碰撞成绩截然不同,IIHS也希望通过这样的方式,倒逼汽车厂家更关注车辆整体安全,而非应试教育。

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在所有较为严重的交通事故中,车辆前部受到撞击的比例占据大多数。因此在安全测试中,前置碰撞后车辆对车内人员的保护效果会作为安全评级的重要参考。从最终测试结果看,丰田凯美瑞在各个细分项都取得了不错的成绩,其对乘员的保护效果也达到了业内较高水准。

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文章标签: 丰田 凯美瑞 IIHS碰撞测试 责任编辑:王啸辰
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